航班管家發(fā)布《2020上半年民航數(shù)據(jù)分析報告》
日前，航班管家發(fā)布了2020上半年的民航數(shù)據(jù)分析報告，從上半年的民航市場總體情況、千萬級機場、TOP10航線、TOP10航司等維度解讀民航市場發(fā)展趨勢。以下為報告內容：
上半年民航旅客量1.47億人次，恢復到去年同期的45.8%
2020年上半年，中國民航旅客量1.47億人次，同比下降54.2%。旅客量在經(jīng)歷2月份最低谷期后，3月份快速恢復、4月相對平穩(wěn);5月份，民航旅客量繼續(xù)快速恢復，環(huán)比提升54.54%;受北京疫情反彈影響，6月份民航旅客恢復速度下降，環(huán)比提升僅19%，但旅客量已恢復到去年同期的57.6%，日均發(fā)送旅客102.6萬。隨著國內疫情的全面有效控制，下半年民航旅客量將繼續(xù)恢復，有望在9月份恢復到去年同期的八成以上。
上半年國際航線旅客量851.9萬人次，同比下降76.5%
2020年上半年，國際航線旅客量851.9萬人次，同比下降76.5%。1月下旬疫情在國內爆發(fā)，國際航線旅客量并未受到明顯損失，同比和環(huán)比均有上升;進入2月份和3月份，各國采取入境管制措施，國際旅客量斷崖式下滑，分別降至105.2萬、55.2萬。3月29日后，隨著“五個一”政策的實施，國際航班幾乎歸零――4月份國際旅客量僅7.7萬人次，同比下降98.7%;5月份國際旅客量10.6萬人次，同比下降98.24%。6月4日開始，民航局允許增加外航航班量，6月份民航旅客量有所增加，環(huán)比提升32.08%。
航班量與疫情發(fā)展進程緊密相關，上半年航班量為去年的54.5%
2020年上半年民航客運航班共執(zhí)飛143876架次，恢復到去年同期的54.5%。從每日航班量趨勢我們可以看出：航班量與疫情發(fā)展的進程緊密相關，這也說明航空公司的調整能力越來越強。在疫情早期，復工復產是推動航班量提升的主要動力：航班量往往在復工前一天到達一個小高潮，并在每周日呈現(xiàn)出潮汐式的漲落現(xiàn)象。進入五月份后，航班量逐漸擺脫潮汐式漲落的現(xiàn)象，并在6月14日首次突破1萬架次;但隨著北京疫情反彈，航班量又開始回落。另一方面，對比清明、五一、端午三個假期的航班量可以發(fā)現(xiàn)，休閑旅游市場正在逐步恢復。
上半年國際(地區(qū))航班量同比減少74.4%，國際航線幾近停滯
2020年上半年國際(地區(qū))航班121548架次，同比降少74.4%。1月下旬疫情主要在國內爆發(fā)，國際(地區(qū))航班受影響不明顯，在春節(jié)假期的帶動下，國際(地區(qū))航班量仍有增長，同比增長6.46%。進入2月份、3月份，多國、多家航司宣布停飛中國航班，國際航班大幅下滑;隨著國際航班“五個一”政策的實施，4月份國際(地區(qū))航班量1236架次、同比下降98.42%;5月份1051架次，同比下降98.71%;6月4日，民航局允許增加外航航班量后，6月份國際(地區(qū))航班量略有增加，為1305架次，同比下降98.35%。
廣州、成都、深圳機場航班量位列前三，重慶上升位次明顯
2020年上半年，全國39個旅客吞吐量千萬級機場(2019年數(shù)據(jù))共執(zhí)飛航班2109117架次，同比上期減少43.9%。在機場航班量前十排名中，上榜機場名單與2019年全年榜單并未發(fā)生變化，但名次順序有所變化。由于疫情防控政策，過去穩(wěn)居第一、第二名的北京首都機場、上海浦東機場下降位次較多，分別為第六、第八名;廣州白云、成都雙流、深圳寶安相應上升兩名，位居前三;重慶機場排名上升位次最多，從2019年全年第八名上升至第四名。
13個千萬級機場航班恢復率超過60%，成都、重慶恢復率最高
2020年上半年，39個千萬級機場中(2019年數(shù)據(jù))共有13個機場同比恢復率超過60%，占比1/3;22個機場同比恢復率在50～60%之間，占比56.4%;4個機場低于50%，占比10.3%。其中，成都雙流機場上半年航班同比恢復率72.63%，是全國同比恢復率唯一超過70%的機場;而4個同比恢復率低于50%的機場分別是：大連周水子(45.67%)、上海浦東(42.25%)、北京首都(35.72%)、武漢天河(23.76%)。
上海―深圳航線航班量最多，昆明―西雙版納客座率最高
2020年上半年航班量前十航線中，商旅航線依然占據(jù)絕大多數(shù)，僅有昆明長水往返西雙版納嘎灑的一條旅游線路進入前十。從前十航線中，也能比較清晰的看到疫情期間國內商旅活動軌跡：以廣深、成渝、滬杭為核心的城市群之間的商旅出行;雖然北京受疫情政策和六月疫情反彈影響，但北京往返成都、北京往返上海虹橋兩條航線仍然排進前十?？妥史矫?，航班量前十航線平均客座率69.82%，超過全航線正班客座率68.6%的水平。
三大航航班量遙遙領先，春秋航、華夏航進入前十
2020年上半年TOP10航司中，南航、東航、國航三大航穩(wěn)居前三，執(zhí)飛航班量遙遙領先，南航憑借機隊規(guī)模優(yōu)勢，位居榜首，是航班量唯一超過兩萬架次的航司。
在第二梯隊中，海航受疫情影響較大，失去過往在第二梯隊的領先位置，深航、廈航躍居其上;排在海航之后的分別是川航、山東航。
第三梯隊的變化最大，春秋、華夏兩家低成本航司進入前十，以更少的飛機達成更多的執(zhí)飛航班量，而以往的榜單前十?？通D―上海航空、天津航空，未能進入。
華夏、春秋航空飛機日利用率最高，海航最低
民航局數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年全行業(yè)飛機日利用率為5.2小時，同比下降44.1%。疫情以來，各航司削減航班、優(yōu)化航線航班配置，通過“寬體機改飛窄體機、客改貨、組織包機業(yè)務”等手段，努力提升飛機利用率。三大航由于機隊規(guī)模較大，飛機利用率提升較為緩慢;海航由于寬體機占比過高和其他業(yè)務問題，利用率排名末尾;相比之下，機隊全部為窄體機的華夏航空（002928）和春秋航空的飛機日利用率最高，上半年分別達到6.8小時、6.6小時，遠超行業(yè)平均水平。
數(shù)據(jù)說明：
(1)航班管家自有數(shù)據(jù);
(2)公開數(shù)據(jù)：民航局;交通運輸部;機場、航司上市公司公布數(shù)據(jù)。
(3)預測/推測數(shù)據(jù)：航班管家自有算法計算，存在與局方、航司、機場等公布的數(shù)據(jù)存在不一致的情況。
數(shù)據(jù)定義：
(1)如未特別指明，本報告的數(shù)據(jù)均為客運航班，不包括貨運航班。
(2)國際(地區(qū))航班可能存在一定的客改貨情況。
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